Andy Palmer “แอนดี พาล์มเมอร์” อดีตซีอีโอ Aston Martin และผู้บริหาร Nissan ผู้พัฒนา Nissan Leaf รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของโลก ที่มียอดขายกว่าครึ่งล้านคัน นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2010 ออกโรงเตือนผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก อย่าหลงทางไปกับรถยนต์ไฮบริด หากต้องการชิงความเป็นผู้นำในตลาด EV ชี้จีนเดินเกมส์ถูกทาง กำหนดยุทธศาสตร์ชาติ ดันอุตสาหกรรม EV โตระเบิด
พาล์มเมอร์ กล่าวว่า “รถยนต์ไฮบริดเป็นเหมือนเส้นทางสู่นรก เป็นเพียงกลยุทธ์การเปลี่ยนผ่าน และยิ่งคุณใช้เวลากับการเปลี่ยนผ่านนานเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งปรับตัวเข้าสู่โลกใหม่ได้ช้าลงเท่านั้น” เขายังเสริมว่า “หากคุณชะลอการเปลี่ยนไปใช้ EV โดยการผสมผสานกับไฮบริด คุณจะยิ่งไม่สามารถแข่งขันได้นานขึ้น และทำให้จีนมีโอกาสพัฒนาตลาดและความเป็นผู้นำต่อไป”
จีนผงาดขึ้นนำ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้รับแรงสั่นสะเทือนจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของแบรนด์รถยนต์จีน เช่น BYD ซึ่งครองตลาดในประเทศด้วย EV และไฮบริดที่หลากหลาย ราคาเข้าถึงง่าย และมีเทคโนโลยีขั้นสูง ปัจจุบัน แบรนด์รถยนต์จีนเหล่านี้กำลังขยายธุรกิจไปต่างประเทศอย่างรวดเร็ว
พาล์มเมอร์ กล่าวว่า “รถยนต์จีนมีคุณภาพที่ดีมาก ให้ความคุ้มค่าคุ้มราคา เทคโนโลยีแบตเตอรี่ของพวกเขานั้นล้ำสมัย และพวกเขาก็ให้ความสำคัญกับซอฟต์แวร์เป็นอย่างมาก”
เขายังชี้ให้เห็นว่า ความสำเร็จของอุตสาหกรรม EV ของจีนเป็นผลมาจากยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมระยะยาวของประเทศ โดยมีการศึกษาพบว่า รัฐบาลจีนใช้เงินอย่างน้อย 230,000 ล้านดอลลาร์ ในการอุดหนุนผู้ผลิตรถยนต์ EV ตั้งแต่ปี 2009
พาล์มเมอร์ ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการของ Dongfeng Motor Company ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Nissan และ Dongfeng ผู้ผลิตรถยนต์ของรัฐบาลจีน กล่าวว่า เขาได้เห็น firsthand ถึงความมุ่งมั่นของจีนในกลยุทธ์ EV
“คำสั่ง [จากรัฐบาลจีน] คือการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์พลังงานใหม่” เขากล่าว “มันเริ่มต้นด้วยยุทธศาสตร์อุตสาหกรรม นั่นคือสิ่งสำคัญที่ต้องเรียนรู้ ในช่วง 14 ปีที่ผ่านมา เราไม่มียุทธศาสตร์อุตสาหกรรม”
ทั้งสหรัฐอเมริกาและยุโรปต่างตอบสนองต่อการผงาดขึ้นของผู้ผลิตรถยนต์จีนด้วยการกำหนดภาษีเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ของตนเอง แต่พาล์มเมอร์ กล่าวว่า ภาษีจะยิ่งเป็นการบั่นทอนความสามารถในการแข่งขันของบริษัทตะวันตก
“จากประสบการณ์ของผม ภาษีทำให้ อุตสาหกรรมในประเทศของคุณเฉื่อยชา ช่องว่างจะยิ่งใหญ่ขึ้น”
เขายังแย้งว่า ผู้ผลิตรถยนต์ควรเตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้เพื่อ “ความอยู่รอดของผู้ที่แข็งแกร่งที่สุด” กับผู้ผลิตรถยนต์จีน โดยเฉพาะในยุโรป ซึ่ง BYD และ Xpeng มีแผนขยายธุรกิจอย่างจริงจัง
“ผมคิดว่าบริษัทจีนจะได้เรียนรู้จากการแข่งขันในยุโรป เพราะนั่นเป็นตลาดที่ยากที่สุดในโลก หากพวกเขาทำได้ พวกเขาก็จะไม่มีใครเอาชนะได้” พาล์มเมอร์ กล่าว
ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นสะดุด
การเติบโตอย่างรวดเร็วของยักษ์ใหญ่ EV ของจีนทำให้ Nissan อดีตนายจ้างของพาล์มเมอร์ และคู่แข่งชาวญี่ปุ่นอย่าง Toyota และ Honda ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนัก
Nissan ประกาศปลดพนักงาน 9,000 คนในเดือนพฤศจิกายน ขณะที่ทั้ง Toyota และ Honda กำลังเผชิญกับยอดขายที่ลดลงในจีนและกำไรที่ลดลง ในเดือนธันวาคม มีรายงานว่า Nissan และ Honda กำลังเจรจาควบรวมกิจการ
พาล์มเมอร์ กล่าวว่า ในขณะที่การตัดสินใจของ Toyota ที่จะมุ่งเน้นไปที่ไฮบริดนั้นให้ผลตอบแทนในตอนแรก แต่มันทำให้ Toyota และผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่น ๆ ตกอยู่ในความเสี่ยง เนื่องจากตลาดสำคัญ ๆ เช่น จีน เปลี่ยนไปใช้ EV อย่างรวดเร็ว
“Toyota พาอุตสาหกรรมญี่ปุ่นเข้าสู่ทางตัน ซึ่งจะต้องดิ้นรนเพื่อฟื้นตัว” เขากล่าว
อดีตผู้บริหาร Nissan กล่าวว่า ในขณะเดียวกัน บริษัทเก่าของเขาก็ “ยิงตัวเองที่เท้า” และทิ้งขบวนรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าจะประสบความสำเร็จ และความเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยี EV 10 ปี
“การประชุมคณะกรรมการครั้งสุดท้ายของผมในเดือนกรกฎาคม 2014 ผมถูกโจมตีอย่างหนักจากนักบัญชีที่บอกว่า สิ่งเหล่านี้ไม่ทำเงิน เรากำลังไปเร็วเกินไป ผมพยายามที่จะชนะในวันนั้นในการประชุมนั้น แต่ผมออกจากบริษัท” พาล์มเมอร์ กล่าว
“ตอนนี้ Nissan พบว่าตัวเองมีผลิตภัณฑ์ที่แย่มาก และไม่มีผู้นำที่ชัดเจนใน EV และนั่นเป็นผลโดยตรงจากการจัดการที่ไม่ดี”
วิธีทำให้ EV เคลื่อนที่อีกครั้ง
ปีที่ผ่านมาเป็นปีที่ยากลำบากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่ายอดขายจะยังคงเติบโต แต่การเติบโตนั้นช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้ ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกชะลอการลงทุน
สำหรับพาล์มเมอร์ เหตุผลที่ผู้บริโภคบางรายลังเลที่จะเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้านั้นง่ายมาก นั่นคือ EV มีราคาแพงเกินไป
“ราคาต้องสอดคล้องกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน และเพื่อให้สิ่งนั้นเกิดขึ้น คุณต้องสามารถเสนอรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กลงได้” พาล์มเมอร์ กล่าว
ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาในเดือนตุลาคมอยู่ที่ 56,902 ดอลลาร์ เทียบกับ 48,623 ดอลลาร์ สำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส
พาล์มเมอร์ กล่าวว่า การขายรถยนต์ราคาถูกกว่าที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่าและระยะทางน้อยกว่านั้น จะต้องให้รัฐบาลจูงใจให้มีการเปิดตัวเครือข่ายการชาร์จเพื่อบรรเทาความกังวลเกี่ยวกับระยะทาง
เขากล่าวเสริมว่าชาติตะวันตกสามารถเรียนรู้จากแนวทางของจีนในเรื่องยุทธศาสตร์อุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่จีนครองตลาดอยู่
“ถ้าชาติตะวันตกต้องการตามให้ทัน ผมขอสนับสนุนให้ลอกเลียนแบบจีน”
“ทางเลือกคือทุกอย่างเป็นของจีนในขณะนี้ แม้ว่าคุณจะสร้างเซลล์แบตเตอรี่ของคุณเอง คุณก็ยังต้องได้รับแร่ธาตุทั้งหมดจากจีน” เขากล่าว “ห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดติดอยู่”
#รถยนต์ไฟฟ้า #EV #จีน #ไฮบริด #Nissan #Toyota #BYD #อุตสาหกรรมยานยนต์ #เศรษฐกิจ
ที่มา businessinsider.com
–Honda จับมือ Nissan ตั้งเป้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์อันดับ 3 ของโลก และอาจดึง Mitsubishi ร่วมด้วย
